Nå er test av elektrisk vei for lading av elbusser i Trondheim et stort skritt nærmere.
Miljøpakken har bevilget 16 millioner kroner til utprøving av elektrisk vei i Trondheim. Det kan bane vei til en nærmest revolusjonerende måte å lade bussene på. Pilotprosjektet er et samarbeid mellom AtB, Trøndelag fylkeskommune og Miljøpakken.
Prosjektet har også fått 6,4 millioner kroner i støtte fra Enova.
– Dette er veldig gode nyheter og et stort skritt framover for planleggingen av mobilitetstilbudet fra 2029. Vi ser på muligheten for et helelektrisk busstilbud, ettersom det blir et krav om at bussene i Stor-Trondheim skal være uten utslipp av klimagasser. Men en floke å løse er hvordan de aller største bussene skal lades, sier Pål Revheim, seniorrådgiver teknologi og forretningsutvikling i AtB.
– Veitrafikken står for 18 prosent av Norges klimagassutslipp. Derfor er det avgjørende at vi utvikler teknologi som bidrar til utslippskutt på våre veier. Dynamisk induktiv lading er en ung teknologi som vil gi oss verdifull kunnskap om vegen videre. Enova støtter de som går foran og vi vil følge prosjektet med interesse, sier Marie Tranaas Skjærvik, markedssjef i Enova.
Ønsker mer effektiv lading av elbusser
Metrolinjene som kjøres i dag, står for 41 prosent av alle påstigninger i Trondheimsområdet. Det er langtgående linjer som kjøres intensivt og som bruker mye energi.
Den enkleste løsningen med dagens teknologi er større batterier og høyere ladeeffekter på ladestasjoner. Dette er tidkrevende og tar mye kapasitet av strømnettet. Så store batterier som trengs, vil gå vesentlig utover passasjerkapasiteten og øke behovet busser og sjåfører. Det koster dyrt uten at tilbudet blir bedre.
– Dette er veldig spennende, og vi gleder oss til å komme i gang med pilotprosjektet, sier Konrad Pütz, direktør for samferdsel i Trøndelag fylkeskommune.
Trøndelag fylkeskommune har lenge jobbet for å tilrettelegge for miljøvennlige løsninger, og lading undervegs kan være nødvendig for å få elektrifisert disse viktige metrolinjene. sier Pütz.
Nytenking på området er viktig, og hvis dette går som vi ønsker, så kan utslippene reduseres uten at det går utover passasjerkapasiteten.
Hensikten med pilotprosjektet er å finne ut om det er mulig å få til såkalt induktiv lading på vei i Trondheim, hva det vil koste og hvordan anlegget skal integreres i veibanen. Elektrisk vei er testet andre steder i verden, men ikke i et trøndersk klima, med is, telehiv, snø, slaps, salting og brøyting.
Flere alternativ utredes
Flere andre løsninger er aktuelle og vil samspille i kommende anbud: De viktigste av disse er depotlading med økt ladetid eller -effekt, kjøring på batteri-hydrogen, batteri-biogass eller batteri-diesel, bruk av kjøreledning/trolley og kun bruk av mindre busser.
– Størsteparten av de andre løsningene er mer modne, og det er ikke nødvendig med en egen pilot for å få god nok kunnskap om teknologiene. Vi ønsker førstehånds erfaring med en teknologi som ser ut til å ha godt potensiale men noe større usikkerhet rundt teknologien, sier Tom Nørbech, seksjonsleder for teknologi og mobilitetstjenester i AtB.
Om piloten og testperiode
Testingen skal foregå inne på Sandmoen bussdepot og testen skal foregå gjennom en hel vinter. Leveringstidene på deler av utstyret er såpass lange at piloten ikke kan kjøres før vinteren 2024/25.
SINTEF bistår med faglig ekspertise og skal gjennomføre uavhengige målinger i forbindelse med prosjektet. Om elektrisk vei er veien å gå, er sikkerheten i førersetet.
– Vi er klar over spørsmål rundt elektromagnetisk stråling og tar problemstillinga på alvor. Hvis AtB ikke er helt sikre på at dette er et trygt alternativ, går vi ikke videre med det, sier Revheim i AtB.
Kontaktpersoner:
Grethe Opsal, direktør marked og kommunikasjon i AtB Tlf.: 924 71 195 E-post: grethe.opsal@atb.no
Rolf Martin Krey, kommunikasjonsrådgiver i AtB Tlf.: 975 84 961 E-post: rolf.martin.krey@atb.no
Konrad Pütz, direktør for samferdsel i Trøndelag fylkeskommune Tlf.: 936 22 482 E-post: konpt@trondelagfylke.no